桃園市近年來成為一個年輕、力求進步發展的城市，吸引年輕人來落地生根，未來城市發展會把都市發展分為三塊桃園、中壢、航空城重點發展，大眾運輸建設也是發展重點之一，從行政院長時期到 2022 年張善政市長上任的積極促成下，終於有今天的「 桃園捷運綠線 」的規劃雛形。
本篇接著來跟讀者們聊聊有關於桃園三線之一的「 桃園捷運綠線 」（未來會和棕線、桃園地下化火車站串接共構）會如何跟桃園機場捷運線、三鶯線串連，以縮短大台北及桃園的生活圈距離！
【小提醒】：
因應桃園捷運綠線施工，從 2024 年 2 月 16 日開始，桃園市八德區介壽路二段自介壽路二段 252 巷至介壽路二段 252 巷 15 弄 3 衖間車道縮減，南北雙向各維持一車道通行，限速 30 公里，請會經過此路段的駕駛人聽從交通指揮人員以及標線號誌的引導，或者利用替代道路，避免壅塞情形。【最新消息】：
近期桃園捷運綠線傳出將在 2026 年達成北段 G11～G32 共 7 站先行通車的目標，預計在 2024 年 4 月底與同樣高架的機場捷運 A11 坑口站合龍！此外捷運工程局也表示目前的施工期稱皆符合預定的進度。
桃園捷運綠線
「 桃園捷運綠線 」 ，串聯八德區、桃園區、蘆竹區、大園區，全長約 27.8 公里，共設 21 個車站，並採用鋼輪鋼軌、CBTC通訊式列車控制系統及無人駕駛系統。其中一些較多人潮進出的大站點包括桃園國際機場捷運站、桃園火車站、中壢車站等重要交通樞紐，桃園捷運綠線起點在八德，延伸到蘆竹區之後會分為兩條路線，一條從 G01 出發後終點站落在蘆竹區坑口附近，並與機場捷運 A11 站轉接，另一條則是自 G14 站之後往西邊駛去，終點站則落在 G18 站和機場捷運 A16 橫山站串連。
桃園捷運綠線路線桃園綠線路線
捷運綠線是第一條由桃園市政府自行發包興建的捷運。桃園捷運綠線的主線共分為兩期工程推動，第一期工程共計設置 17 個站點，G01 站由八德區建德路出發，中間串連新闢道路、介壽路、桃園車站等路段至蘆竹區南崁路二段與長興路路口附近設置 G14 站後，繼續向北沿著大園區三民路、坑菓路與機場線建置 G31 站、G32 站，並於 G32 站規劃轉乘桃園機場捷運線。桃園捷運綠線的第二期工程共計設置 4 個站點，路線起自 G14 站，分岔西沿大園區未來新闢道路直至機場線橫山站，規劃開發 G14 站（長興）～ G18 站（橫山）路段，並於 G18 站規劃轉乘桃園機場捷運線，第二期工程也被稱為「 航空城支線 」。桃園捷運綠線主線預估共設 21 座車站（含地下 10 站、高架 11 站），全長約 27.8 公里，總經費約 982.64 億元。
桃園捷運綠線延伸中壢路線
桃園捷運綠線「 中壢延伸線 」規劃從綠線主線的 G01 站（八德）開始，沿「建德路至崁頂路」新闢道路（原生活圈六號道路）採高架型式至霄裡坡轉為地下型式銜接中山東路、環中東路二段、龍岡路二段以及健行路，最後銜接至桃園機場捷運線 A23 站。
綠線延伸中壢路段路線全長約 7.2 公里，共預估設置 1 座高架車站、 4 座地下車站及 1 座駐車機廠，總經費約 361.59 億元，由中央負擔 209.46 億元、桃園市政府負擔 152.13 億元。未來捷運綠線延伸中壢路線將可連結桃園機場捷運線和桃園捷運綠線主線，形成一環狀路網，串接北桃交通。
桃園市政府已接獲行政院核定，完成延伸案專案管理（PCM）招標作業，在設計檢討後送交工程會審議核定經費，最快可在 2024 年下半年辦理工程招標並在 2024 年底前動工，力拼 2031 完工！
桃園捷運綠線延伸大溪路線
桃園捷運綠線的「 大溪延伸線 」起自捷運綠線主線的 G01 站（八德），途經大溪區埔頂路、員林路並延伸至 埔頂轉運站 （埔頂營區開發案），路線長約 4.33 公里，全線採高架化車站建置，預估設置 3 站，總經費約 119.25 億元。
此案在送交通部審議時被認定並未橫跨大漢溪進入大溪老街，必要性上略顯不足，對此，桃園市府捷運工程局重新委託顧問公司修正計畫，經過市府研析工程技術也提出能克服大漢溪橋墩逃生安全問題，並會在在大溪老街附近設置車站，預計 2024 年 7、8 月提出可行性評估報告送交通部審議。不過如此一來距離將增加 2.2 公里，總經費也將一舉推升至 250 億元，桃園市府盼中央能給予財政支持並儘速動工以解決大溪聯外交通問題。
捷運綠線何時完工？
桃園捷運綠線主線共分為兩階段進行，目前第一階段已陸續開始施工，各路線段的預估通車時間筆者已經幫你彙整好囉！
- 桃園捷運綠線主線第一期工程：第一期工程包含 G01 站～G14 站＋G31 站＆G32 站，工程已於 2018、2019 年陸續決標動工，最快預估在 2030 年（坑口～南竹路段有望在 2026 年先完工通車）即可完工通車。桃園捷運綠線主線第二期工程：第二期工程主要是航空城部分路段，包含 G14 站～G18 站，目前尚未決標動工，完工通車之日仍待持續關注。桃園捷運綠線延伸中壢路段：桃園捷運綠線延伸中壢路段的可行性研究已於 2020 年 2 月奉行政院核定；綜合規劃報告書在 2023 年 10 月 12 日通過交通部審議，並在 2023 年 12 月 29 日核定。桃園市政府亦於核定後同步啟動專案管理招標作業，預計在 2024 年 2 月 6 日等標截止後開標，盼可在 2024 年底前動工，力拼 2031 年通車。桃園捷運綠線延伸大溪路段：目前仍在可行性研究階段，交通部於 2022 年 9 月 20 日召開第 2 次初審會議，現報告書已於 2023 年 2 月 22 日函報交通部續審。預計可行性研究通過後 2 年內完成綜合規劃報告，並以綜合規劃報告書核定後 7 年完成全線通車為目標。
桃園綠線效益
桃園捷運綠線可以連接至桃園國際機場、台鐵桃園站、高鐵桃園站，以通往市中心及中壢區等地區，不僅透過綠線增強機捷、高鐵、台鐵等共乘站彼此轉換的功效，更讓使用者體驗到更加便捷的搭乘經驗。此外，桃園捷運綠線同時也是政府興建桃園航空城對外的交通骨幹，不僅可以讓旅客方便使用運輸服務，未來若順利通車，將可有助桃園市發展為重要觀光城鎮！
桃園綠線房價
隨著捷運建設開始規劃南移到桃園，現在機能良好算是捷運沿線建案的基本配備了，今天就讓筆者來為各位介紹桃園捷運綠線幾個沿線站點的房價資訊吧：
- G11 站「 展演中心站 」：G11 站位在藝文中心周圍，附近新屋建築林立，這特區也有著全台最美的圖書館，附近還有電影院跟複合式文藝空間開放民眾參觀，生活機能相當便捷。站點周圍近一年成交均價約 29 萬/坪，算是備受媒體矚目吹捧的綠線站點之一。G07 站「 桃園火車站 」：此站號稱有著「挖掘最深、施工技巧最困難」的捷運站，將來桃園鐵路地下化和桃捷運站共構完工之後的發展可說是相當令人期待，站點附近站前商圈，遠百、新光三越、統領等百貨林立，屋齡 10 年內的房屋平均房價落在 37～40 萬/坪，是舊商圈改新頭面的案例，可以說是抗跌性較高的一站。G04 站「 八德大湳 」：談到八德房市，很多有計劃購屋的消費者會注意到位在大湳廣豐生活圈的廣豐重劃區及八德擴大重劃區。廣豐重劃區有不少大樓社區，屋齡多落在 5 ～ 10 年，平均交易單價 27～33 萬元左右；八德擴大重劃區目前預售案平均單價約在 35 萬元， 5～8 年的大樓社區平均單價則落在 25～27 萬元左右，算是相當親民的價位。廣豐生活圈鄰近桃園區市區，周邊商圈熱絡，也有便利的綠線捷運站點設置，民眾詢問度高。 有需要去大賣場購物的民眾能去最近的大湳生活圈採購生活所需品；此外，目前正在規劃建設中央大學八德智慧健康創新園區、八德社會住宅、中大醫院，未來可拭目以待這小區發展。G15～G17 站「 航空城一～三 」：此段為綠線（長興－橫山）段，站點周圍平均房價大約落在 29.14 萬/坪，鄰近桃園國際機場、菓林重劃區，附近大多為商業區，較少有住宅建設，不過未來會有更多大型量販店進駐，生活機能提升後，將有望帶動周邊房價。
桃園捷運綠線爭議
綠線施工加司機缺工潮，民怨交通不便！
捷運綠線工程持續進行中，力拼早日通車的同時卻引起民怨，主要來自民眾對於201 路線公車交通狀況的不便，目前 201 路線往返八德和蘆竹是許多上班族賴以通勤的交通方式，但因為路線經過捷運施工區，常導致公車會有誤點情形。
對此情形，桃園客運調整提前發車時間避開尖峰時段以避免誤點，但卻碰巧遇上客運司機缺工潮，讓車次與等車時間皆拉長，導致許多 5 點下班的通勤族得多花更多時間才能回家。
土地開發延宕，收益少數十億？
桃園捷運綠線規畫 7 處開發基地，原本預估在 2024 年可以開始回收土地開發的利益，但目前傳出招商進度已落後 5 年，初估開發收益就短少 42.11 億。
審計處質疑綠線計畫綜合規畫報告原本預估 2024 年至 2026 年可回收場站開發，但目前土地開發進度延宕，依工程狀況推估至少要到 2029 年至 2031 年才能開發完成。
桃園捷運工程局則表示綠線工程延宕，主要因疫情、管線遷移、歷史文物挖掘等不可控因素影響土地開發進度，為了加速未來開發進度，也規劃提前於特種建築物執照核定後即啟動招商。
綠線土地徵收 民團、部分住戶反對
桃園捷運綠線 G09 站體附近的土地因為國有地強制徵收而爆出爭議，為配合捷運工程開發，政府要求 G09 站範圍內的民眾要強制搬離原住所，因而引發當地居民強烈反對徵收。桃園市政府捷運工程局表示，捷運綠線 G08站～G10站屬地下潛盾段，基於通排風及防災等營運安全考量，因此有必要設計通風豎井和緊急逃生路徑於此，也就是說 G09 站有絕對地設站必要，且已優先使用中間公有土地，不足部分才以徵收辦理。
對此，工程局徵審小組有親自去訪徵收戶，再次詢問是否參與協議價購、參與土地開發，並確認土地協議價款及地上物補償內容，說明地主可透過共同參與土地開發，於日後分回不動產、共享開發效益。這次事件在一陣溝通過後，只跟其中的 1 戶達成協議，其他 3 戶則認為協議價格太低，提出增加補償金額、以等值土地換回房屋等訴求。最後，雖然另外 3 戶並沒有跟政府達成協議，但後續還是透過跨局合作方式協助地主申請社會住宅以供安置。
捷運綠線通車一延再延？
桃園捷運綠線最為人所熱議的就是有關「通車時間一延再延」的爭議，對此桃園捷運工程局在 2023 年 4 月時透過新聞稿釐清表示，當時交通部部長在 2022 年 11 月時和桃園前市長說「 2029 年分段通車」，其實指的是「 鐵路地下化 」工程而非「 捷運綠線 」。
另外，針對桃園捷運綠線綜合規畫通車期程從最早 2024 年延至 2027 年，再延至 2030 年通車的爭議，桃園捷運工程局也做了三部分的詳細說明：
- 捷運綠線因為早先發包策略的錯誤，及軌道投入口未整合，造成通車期程延誤 2 年以上，也就是從 2024 年底延至 2027 年。
- 文資、疫情與管線遷移的延誤約 3 年。
- 捷運棕線有一條維修軌在介壽路接綠線，在 GC02標已成要徑時，卻遲遲不下決策，雖然捷工局 3 月在 2023 年有請包商盡快變更設計施工，但這仍讓原可以在 2030 年 6 月通車的 G01 站（八德區）至 G09（桃園區）延後半年，所以主線全部通車最快要等到 2030 年 12 月。
捷運綠線挖出文化遺址？
桃園捷運綠線進行 G07 站工程時，在桃園火車站周邊陸挖出訊塘埔文化、劉銘傳鐵道路基遺構、舊桃園驛遺構，導致捷運工程停工約 2 年之久。後來，站點工程除了依文資法規定施工外，政府也會要求廠商做好工程調配，避免影響捷運綠線的進度。
此外，桃園景福宮已有近 300 年歷史，因其位置在捷運綠線穿越位置上，為避免隧道鑽掘直接從下方穿越，施工團隊採雙曲線繞行方式避開，屆時也會採即時監控等方式確保施工期間的景福宮安全無虞。
對此，桃園捷運工程局表示，若在施工過程中再發現遺址文物，都會儘量保留，並在新的桃園車站站體原地展示，讓民眾了解新的三鐵共構車站的歷史。
捷運綠線最新消息！捷運綠線恐延後通車！
桃園綠線各站點工程最新消息！
桃園捷運綠線於 2023 年 10 月啟動 G10 站至 G07 站的工程，由於工程段相較其他路網更為複雜，為了克服中正路僅 15 公尺的路幅限制，將創造全國最大潛盾機、首創分離式月台及 G07 站最深開挖車站等 3 項工法紀錄。
桃園捷運綠線G08站由於鄰近舊永和市場，自從 2021 年開始針對市場遷移，連續壁施工等工程之後，於 2024 年 2 月底完成結構體底版工作。在G08站完成底版工程後，預定位於桃園區的 6 個站點都已進入主結構施工，預計會在 2025 年至 2026 年完工，也會在沿線站點有土地開發的計畫。
2023 年底前桃園段 4 台潛盾機全數完成發進，而在 2024 年 3 月 1 日更是完成貫通第四段隧道，鑽掘完成兩座預計在 2026 年第一階段通車的地下車站 G12 站及 G11 站隧道，為第一階段通車奠定了重要基礎。
桃園捷運綠線唯一的機廠—北機廠已在 2024 年 1 月 9 日整地完成，有望在 2024 年底前進行列車測試。由於工程進度超前，捷運局表示有信心達成 2026 年坑口 G32 站到藝文展演中心 G11 站共 7 站通車的目標！
桃園綠線通車恐延至 2031 年！
根據桃園市政府表示，桃園捷運綠線因延後發包、發現地下文資、地下管線遷移等種種原因，捷運綠線主線的高架路段恐延後至 2026 年完工，地下段則延至 2030 年完工，另外在航空城支線的部分在 2023 年 7 月經歷第 5 度流標，經檢討後預計拆為 2 標進行發包，全線通車恐延至 2031 年！
捷運綠線市府負擔減少 40 億元！
桃園市捷運綠線延伸中壢線段，送交通部專家委員審查後，市府分擔經費大減近40 億元，不過整體工程經費還是有所上升，預計總工程支出 361 億。那為什麼明明總工程經費上升，桃園市政府卻負擔減少呢？主要是因為桃園市 2023 年財力分級被中央從二級降為三級，讓中央給予補貼的比例從原先 55.25% 調增為 84%，所以市府自己出資的負擔也因此下降！
有了如此好消息，無疑是給政府在延伸中壢線一大幫助，目前桃園市政府也積極力拼過關，希望趕緊得到行政院、國發院的許可，讓桃園捷運綠線的中壢延伸線能夠按照原定時間完工，活化捷運路網，改善交通問題。
桃園綠線車站造型出爐！
隨著桃園綠線工程的推進，沿線車站的造型也陸續設計完成，捷運局更表示桃園綠線會以桃園當地的特色與文化為設計理念。
屬於地下車站的 G06 站在建設過程中以鄰近的陽明公園為標準，注重景觀與植栽設計；屬於台鐵桃園共構站的 G07 未來將成為桃園交通核心樞紐之一，故會以流暢且具動態感的空間為主；而 G08 及 G09 站為路外車站，會將月台設置於隧道內，並以連通道銜接車站與隧道，是台灣首次採分離式月台的設計；位於桃園展演公園及桃園市核心住宅區的 G11 站有望成為桃園捷運的特殊地標，G11 站的出入口A會採取樹枝狀直交式集成板材木構及鋼板整合的複合材頂蓬結構，並以單一斜鋼柱支撐將載重傳至一樓樓板基座，為世界首創單一結構撐起的木構造頂篷！
在高架車站的部分，G13a 站會以「埤塘」作為靈感來源，並結合蘆竹隨風搖曳的枝幹構想；位在桃園國際機場特定區的 G32 站則會以飛行意象作為設計理念，提供旅客一個新的近距離觀賞飛機起降的地點，與桃園國際機場有所連結。
近期桃園綠線也傳出將在 2026 年達成北段 7 站 G11～G32 站先行通車的目標，而桃園捷運局更舉辦了車站的命名活動，會在 3 月開始徵名、6 月進行票選，並在 8月宣布站名。究竟完工後的桃捷綠線各站點會為桃園帶來什麼樣的活力呢？我們拭目以待！
