「 桃園航空城 （ Taoyuan Aerotropolis ）」 ，是臺灣近代的一個大型知識經濟建設計劃，主要是以桃園機場為發展主軸，擴張這個台灣最大的國際運輸空港外，更結合台北港及新興產業的發展，重新塑造桃園市的發展策略。但也因為發展的面積非常龐大，也衍伸出許多圖利廠商、浮濫徵收等爭議。
另外，桃園航空城這個超過 4,500 公頃的國家級開發案，區段徵收了這麼多土地，那到底要建設哪些東西？對於台灣未來產業的規劃又會有什麼影響？未來住宅區值得居住嗎？今天就讓我們來對 桃園航空城 一探究竟吧！
💡 桃園航空城 50 棟安置住宅原預定於 2024 年 10 月陸續完工、點交，但受缺工缺料等因素影響，進度在 2024 年 3 月 17 日只來到 53%，因此入住時間確定要延到 2025 年初。而原先預定在 2022 年底開始配地作業，因航空城工程延宕至 2026 年完工的關係，需等到 2028 年才能開始配地！地政局對此表示會再向中央建議研擬相關措施。
雖然爭議重重，但航空城的開發也帶動周邊的發展，繼艾司摩爾（ASML）之後，遠雄港董事長更透露，近期將與國際繪圖晶片大廠「 輝達（NVIDIA）」的物流通路商完成簽約，進駐遠雄自由貿易港區二期！。
究竟桃園航空城目前進度到什麼程度了？在開發過程中還有哪些爭議呢？一起到內文看看吧！
桃園航空城
「 桃園航空城 」，也可簡稱為「 航空城 」，開發總面積達 4,564.26 公頃（規模真的非常龐大！），可以拆分為「 機場園區 （蛋黃區）」及「 附近地區 （蛋白區）」。計畫區域位於桃園市的東北側，包含了大園區（共 11 個里）及蘆竹區（共 8 個里 ），距離桃園火車站、中壢火車站都約 10 公里上下。
💡這邊所指的蛋黃區/蛋白區跟一般我們在說都市發展中心=蛋黃區；都市邊陲地區=蛋白區不同。
這裡是以土地經濟學的角度出發，越靠近大型公共設施，並可以越快越直接得到正向外溢效果的是蛋黃區；需要較長時間的更外圍區域則稱為蛋白區。
桃園航空城計畫
因為整個 航空城 幅員極大，邊界也不是工整的切劃，所以很難真的乾淨的抓出四方位的界線，大致上可以用以下的道路、標的區分：
- 北界：省道台15線改道路線、中油沙崙油庫地籍界址及海口里崙仔後聚落地籍界址為界
- 東界：南崁溪堤防預定線範圍、南崁舊溪、縣道108線（海山路）交通用地邊界、桃林鐵路及部份水圳現況為界
- 南界：以長興路、省道台31線路權範圍、宏竹里部份北側邊界、埔心溪支流堤防預定線、桃園大圳第3支線、國道2號為界
- 西界：高鐵桃園站特定區邊界、老街溪堤防預定線範圍、大園都市計畫邊界、中山南路、中正東路為界
航空城徵收
桃園航空城 4,500 公頃的土地一定不可能都是國有土地，那政府哪來的土地可以開發？之前我們有提到過，為了國家的發展，如果我們不使用一些將私有土地轉變成公有土地的手段，那未來全國土地就會變得非常細碎，沒有辦法有效率的利用。
將土地從私有變成公有的方法有很多種（當然也衍伸非常多問題跟爭議，這個後面我們會提到），台灣近年來最常使用的是市地重劃 ＆ 區段徵收兩類，而桃園航空城便是使用「區段徵收」的方式來進行。
桃園航空城全區區段徵收的面積達 3,148.17 公頃（也就是接近 75% 的土地都是透過區段徵收的方式取得），而內政部土地徵收小組會議也正式通過桃園航空城區段徵收計畫，並開始進行作業。
除此之外，桃園航空城規劃的安置住宅，規劃興建 1,924 戶，坪數比一般社會住宅大，從 25 坪到 55 坪不等，讓航空城範圍內的舊建築可以 1 坪換 1 坪，小坪數也能加購！ 2023 年已陸續開始受理申請，讓符合資格的民眾可以以成本價優先選購，達到妥善安置、實現居住正義的目的。
桃園航空城徵收爭議
桃園航空城近期在徵收方面也遇到問題，2023 年 7 月 19 日辦理航空城安置住宅配售說明會，許多徵收戶前往現場陳情，主張「降低安置住宅售價、全面提高補償」！由於物價上漲，安置住宅價格從原先 18～20 萬漲至每坪 20～22 萬，許多徵收戶大喊買不起。
而市府方面也回應安置住宅為公開發包由合格廠商施作，建物價格採實際發包價計算，已經有優惠，也承諾安置住宅成本細節，驗收都會有決算！然而，能否讓徵收戶滿意，有待更完善的補償政策及細節研擬，讓市府政策與民眾權利間達到平衡。
航空城開發原因？
小學的地理課本就告訴我們台灣的地理位置很特殊，向北可連結東北亞航圈的東京成田、首爾仁川及上海虹橋等機場，向南則可連接東南亞航圈香港、新加坡及其他國家機場。如果將亞洲的重要機場攤開來比較，新加坡、東京、首爾、香港、上海等六大機場間平均飛行時間還是以我們桃園機場的 2 小時 30 分為最短，也證明了桃園國際機場優越的地理位置，和具備轉運的競爭優勢。
回到國內看看桃機周邊的城市、設施盤點，桃園國際機場同時擁有陸、海、空優勢：
- 臺北港的龐大海運腹地
- 完整便捷的高速公路
- 高速鐵路
- 機場捷運網絡系統
便捷的交通環境，周圍的土地卻沒有好好的配置利用，實在是有點可惜。未來可預期的，桃園機場的客運、貨運吞吐量將逐年攀升（不考慮疫情期間的變化），現有的兩個航廈及兩條跑道很快的將不夠用，興建新的航廈、跑道就變成維持機場成長性的關鍵因子。
所以為了第三跑道、第三航廈興建需求，有取得土地的必要，也順便藉此機會透過大規模的桃園航空城計畫，去調整機場周圍的土地使用，提升桃園國際機場的競爭力，也促進桃園整體發展，並帶動臺灣產業轉型及國際化。
桃園航空城進度（持續更新）
當政府完成 桃園航空城 的土地徵收，才有辦法對於土地進行改良。因為改良包含要把原有的建物拆除，鋪設新的電纜、水管等，並且重新劃分街闊，最後才能把部分土地發還給原地主。目前整體航空城施工進程還在搬遷階段，就算工程無延誤，還是要等到 2027 年才能再把土地還給地主。
目前桃園航空城從 2023 年第一季已開始陸續受理安置戶申請，預估在 2023 第三季陸續完成簽約，並在 2024 年完工、2025 年初辦理交屋、入住手續；在安置戶處理告一段落後，即可進行全區施工、 抵價地點交等作業，也就是說，就算工程無延誤，最快還是要等到 2027 年地主們才能再領回土地。
| 航空城計畫時程 | 時程安排 |
| 2020 Q3 ~ 2020 Q4 | 土地改良物協議價購 |
| 2020 Q4 | 土地公告發價 |
| 2021 Q1 | 土地改良物協議價購 |
| 2021 Q2 | 土地改良物分區公告發價 |
| 2021 Q2 ~ 2021 Q4 | 優先區土地改良物搬遷 |
| 2021 Q4 ~ 2022 Q4 | 安置土地整地及公設工程 |
| 2022 Q2 ~ 2024 Q1 | 安置住宅興建 |
| 2023 Q1 ~ 2024 Q4 | 辦理居民安置相關作業 （入住恐需延到 2025 年初） |
| 2024 Q4 | 全區工程施工及其他地區土地改良物搬遷期限 |
| 2025 Q1 | 抵價地點交 |
| 2027 Q3 | 抵價地分配 |
桃園航空城計畫阻礙
既然 桃園航空城 是圍繞著機場開發，那可想而知的限制一定非常多。畢竟飛航安全的重要性不在話下，頻繁的飛機起降噪音也會影響人們的生活品質，一起來看看桃園航空城計畫內有哪些開發限制吧！
建築高度管制
根據民用航空法，機場周圍的建築高度是被嚴格限制的。從下面圖面我們可以看到，航空城計畫範圍內絕大部分建物海拔高度都必須＜77.5 公尺，扣除掉原本土地的高度後（各區塊海拔高度如黃色小點顯示），許多地方的可興建高度其實都不能高於 30 公尺（大該 10 層樓左右）。可以預期未來航空城地區也是不會看到高樓林立的景象。
航空噪音防制區
飛機的起降的噪音會影響人們的生活甚至危害健康，所以在航空噪音 60 分貝以上的地區是不得設置學校、圖書館、醫療機構及住宅區的！
運輸系統兩側管制
桃園航空城交通便利，除了機場之外，公路、捷運、高鐵都有通過，但礙於法規規定，這些運輸系統兩側的土地也不能隨便開發，必須遵循下列法規的規範：
- 公路兩側公私有築物與廣告物禁建限建辦法
- 大眾捷運系統兩側禁建限建辦法
- 獎勵民間參與交通建設毗鄰地區禁限建辦法
桃園航空城爭議
從一開始我們就提到桃園航空城計畫的爭議非常大，各類居民組成的自救會也透過政黨、媒體、訴願、訴訟等形式希望可以擋下桃園航空城的計畫。究竟爭議的點有哪些呢？讓我們一起來看看！
1.第三跑道爭議 ＆ 油庫安全爭議
目前預計興建桃園機場第三跑道的位置週邊就有大型油庫，那如果飛機發生意外衝出跑道，對於油庫產生撞擊甚至引爆，將造成航空城毀滅性的災難。但目前整體計畫對於這塊缺乏風險評估，量化計算也不夠確實，也沒有相應的應變計劃！
2.環評尚未通過強行徵收
桃園航空城重演過去未經過環評就先辦理區段徵收的爭議，航空城第一期徵收 2,599 公頃範圍內，至少仍有 5 個開發行為（約 1,876 公頃）尚未依法啟動環評，強發徵收公告將衍生適法性疑慮。
3.不需要這麼大規模的區段徵收
前面我們在解釋區段徵收時說過，區段徵收必須是基於國家整體發展為前提，並且公益性和必要性都要充足的情況下才可以為之。但自救會質疑機場客貨運成長預估、產業區需求、住商區需求等都明顯浮濫高估，使得徵收範圍過大。且徵收造成的大量居民搬遷，對社會經濟影響評估也不完備，相關安置補償方案措施，可能也難彌補脆弱群體因搬遷所受到的傷害。
4.優良農地流失
桃園航空城計畫部分地區是屬於優良農地，所謂優良農地就是曾經辦理過農地重劃或政府曾經投資建設重大農業改良設施的農業用地，照理來說是不能作為其他開發用途的。但因為農委會點頭，也使得台灣痛失了不少的優良農地。
航空城重大建設
桃園機場 / 機場專用區
既然航空城計畫的緣起就是因為機場，最大規模的建設當然是落在這囉！項目包含了：
- 第三跑道（寬度 60 公尺、長度 4,000 公尺之建設用地）
- 第三航廈客運站區（旅客航廈、客運機坪、複合式商業設施）
- 貨運站區（貨運站、貨運機坪）
- 航機維修區
第三航廈建築東西長 414 公尺、南北寬 242 公尺，總樓地板面積達 58 萬平方公尺，建築設計為地上 4 層、地下 3 層。目前進度來說，第三航廈經過不斷的招標、流標，終於選定廠商並 6/1 正式開工了。預計在 2024 年會先完成北登機廊廳、 2025 年完成航廈主體，再於 2026 年完成南登機廊廳，並陸續啟用。未來第三航站區包含衛星廊廳完工後，將可增加桃園機場一年 4,500 萬旅客的容量，達成 2030 年旅客量 8,200 萬人次的目標（至於這樣的目標會不會因為疫情遞延而有所變動，也是之後要觀察的重點）。
第三跑道的環境影響評估在 2021 年 3 月通過，內政部土地徵收審議會在 4 月也通過航空城計畫，並由桃園市府辦理徵收公告作業。就算如此，但取得第三跑道用地的拆遷、補償、安置都還需要時間繼續與當地居民溝通。表定計畫是希望2025年完工，但現在看來無法如期的可能性頗大。
機場捷運車站土地開發
機場捷運線在航空城計畫範圍內有 A11站 ～ A16站 （共 7 個站點)，其中除了 A14站 （第三航廈站）還沒有開通之外，其餘的都已經在營運。未來會針對機場捷運沿線與 A11 、 A15 、 A16 車站的土地進行土地利用檢討，並且合理規劃土地使用及整合土地資源。預期可能會像青埔地區的機捷一樣，以捷運共構的商場、分構住宅形式開發。至於 A12 ～ A14a 車站則因為是在機場園區範圍內，也沒辦法再有其他利用。
桃園捷運綠線
捷運綠線由桃園八德區建德路起，經八德區介壽路、桃園區建國路、延平路，再經臺鐵桃園站後，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、省道台 4 線，轉坑菓路，與機場捷運 A11站 銜接（G32/A11）。另外，自 G14站 後路線分岔往西進入桃園航空城計畫範圍的南區（G15～G18站），最終與機場捷運 A16站 銜接（G18/A16），全程共計設有 21 座車站（地下 10 站、高架 11 站）。
綠線（G31～G32、G15～G18）將會落在航空城計畫範圍內，雖然不是全部的站點都在優先興建的行列中，但也預計在 117 年可以全線完工，與航空城計畫的土地點交時間點相近。
大園客運特區
航空城計劃主要由「桃園機場」、「青埔高鐵特區」與「大園客運特區」三大核心組成，透過多條重要交通路線連成航空城生活圈。其中，受惠於航空城徵收計畫，目前原居住地多數人口移居「大園客運特區」中。為了使客運特區的交通機能更便利的串接桃園航空城機能，目前正進行兩項的交通建設作業。
第一項進行中的工程為「國道2號大園交流道串接台15線」，預計 2023 年啟用，通車後不用繞到桃園市區，就可以直接透過台15線直接連接國 2 甲、台61線！第二項交通工程則是調整「客運園區至機場的聯絡道路」，為了加強客運特區往返航空城的道路連結，將 2.5 公里道路新闢路寬 30 公尺，此項工程共分為兩期，第一期從大園區環區北路及環區東路路口至老街溪，預計最快 2022 年 9 月就可以先行通車，名為「航城路」；第二期則是從老街溪橋延伸至機捷 A15大園站路段，預計 2023 年 8 月完工，完工後可以直接從客運特區連結機捷 A15站。
大園客運園區位於大園區與觀音區之間，由大觀路與環區東、南、西、北路圍成，面積約 198 公頃，可以說是航空城內唯一「低密度純住宅區」的地段，鄰近大園、青埔、草漯與機場生活圈，近 2 年靠著航空城建設與青埔發展，大園客運園區憑藉著 2 字頭的親民房價，房市發展也逐漸受到首購族、年輕家庭的喜愛。
桃園航空城產業專用區
桃園航空城計畫 佔地 4,564.32 公頃，因為太大了所以要來說明整個計畫的土地利用情況必須先把計畫切割成四塊（如下圖）。可以看到上面兩塊大部分都是桃園機場的用地範圍，而下面兩塊的擇主要是住宅區（黃色框框）。但在機場跟主宅區之間，因為之前所提到過的噪音管制問題，這邊是無法興建住宅的，於是乎這邊就劃為產業專用區（橘色框框）。
「 產業專用區 」 ，又可稱「 產專區 」，其實跟工業區、商業區的概念類似，只是這邊只有「某些特定產業」才能進駐的！主要是希望可以藉此達到產業聚集的經濟效益，也可以透過產專區的劃設，在裡面預先設置好產業所需要的設備。
航空城生活機能
看完了產業，讓我們來看看生活層面的規劃。桃園航空城其實也有劃設將近 600 公頃的住宅區面積，雖然這些住宅因為機場航高管制可能沒有辦法蓋太高，但如果可以開窗面向機場的話，對於航空迷來說，天天看著飛機起降一定是一大享受。
距離機場近的問題就是噪音了！雖然有噪音管制，所以可以畫設住宅區的地方可能噪音都不會太大，但還是建議想要入住此區域的民眾可以評估一下有沒有辦法接受每天關著氣密窗的生活，不然就是要能夠忍受時不時的飛機引擎聲！
至於公共設施的部分，除了前面提到過的桃園捷運綠線之外，也有許多可以注意的地方！為了兼顧生活品質，公園綠地一定不可少，航空城計畫區內的綠地鋪設也算是蠻多的，閒來沒事在家裡附近散散步感覺很不錯。
另外，既然有住宅區，學生上學的需求就需要顧到！現有的埔心國小將會保留，並且擴大校地以容納更多的學生。也額外預留了 7 處國中、國小用地及 2 處的高中用地來因應未來居住人口大幅提升後的需求。
只是如果未來想要入住這區，污水處理廠、變電所用地、電路鐵塔用地就像地雷一樣潛伏在你身邊（污水處理廠用地 2 處、變電所會維持現有的福海變電所及新增 2 處）。雖然預留不代表一定會蓋，但這些嫌惡設施勢必會影響生活品質或未來轉手的房價。所以購屋前一定要謹慎的查找資料喔！
桃園航空城建案
受惠於航空城的陸續開發、企業進駐，加上雙北居高不下的房價，讓桃園航空城不僅成為小資族鎖定目標，也成為開發商積極搶進的新生地。筆者在下表中幫忙彙整了幾個航空城周圍的著名建案，有興趣的讀者可以多觀察看看喔！
| 建案名稱 | 戶數 | 房型 | 坪數 | 近一年成交均價 |
| 高誠君閱 | 85 戶 | 2～4 房 | 31～47 坪 | 24.28 萬元/坪 |
| 巧市代 | 240 戶 | 2～3 房 | 27～42 坪 | 22.42 萬元/坪 |
| 宜雄玉㵎 | 67 戶 | 2～3 房 | 24.51～37.2 坪 | 32.14 萬元/坪 |
航空城進駐產業！
結合桃園機場的地理位置，還有桃園市現有的產業型態，再搭配新竹、台北既有的產業模式，目前 桃園航空城 希望吸引下列 6 項產業的進駐。其實這些產業被列為主要培力對象並不讓人意外，畢竟雲端、智能車、綠能、生物科技都算是世界趨勢，航空、物流則是因為桃園機場就在一旁，所以具備發展潛力。
在 2022 年 8 月 26日舉辦的「2022桃園航空城產業論壇暨優先產專區標售簽約儀式」上，桃園市長表示，桃園航空城優先產專區共劃分為 9 處基地，以發展航空輔助、智慧車輛、國際物流、生物科技、綠色能源、雲端運算等 6 大優先產業為目標，目前有 7 處基地，共 33.17 公頃已經順利標售，將由力歐新能源、大樹醫藥、中華貿易、星宇航空、健策精密工業、統一超商、督洋生技、藥華醫藥等 8 家知名企業進駐，未來將可大幅提升桃園航空城的產業力及競爭力！
1.雲端運算產業
EX：雲端應用軟體產業、雲端運算平台產業、雲端基礎設施產業等
2.智慧車輛產業
EX：動力零組件研發、傳動零組件研發、制動零組件研發、相關零組件研發等
3.生物科技產業
EX：研發實驗中心、醫材研發製造等
4.綠色能源
EX：LED、太陽能光電、電動車輛動力電池、電動車輛馬達等
5.國際物流配銷相關產業
6.航空輔助產業
EX：航空器發動機維修、航電零組件研發製造、內裝零組件、空廚業等
值得注意的是，因為這些產業專用區就在住宅區旁邊，雖然從目前的產業設定類別來看，可能不至於有太大的污染性，但實際上到底如何也要等業者正式進駐之後才會知道！
桃園航空城最新消息！安置住宅恐須延至2025入住？
星宇航空進駐桃園航空城
星宇航空以 89.57 億元標下桃園航空城產業專用區 G 基地，面積約為 14.39 公頃，最快有望於 2024 年底交地，以智慧、綠能以及低碳打造星宇園區。營運方面，除了現有的企業總部、運籌中心與維修棚廠外，更規劃空廚進駐，讓「機場經濟學」最大化，同時也計劃利用自身價值以及引進本土、設計、潮時尚的品牌，吸引顧客造訪，包含經濟艙毛毯到機上餐飲「胡同燒肉丼」（橘焱集團胡同燒肉）、咖啡飲品（一街咖啡）等。
航空城安置住宅入住時間延後！
桃園航空城 50 棟安置住宅（約 1,925 戶）原預定於 2024 年 10 月陸續完工、點交，目前蛋黃區（ 1,067 戶）進度超前，但蛋白區（ 858 戶）三基地工程進度則較落後，除受缺工缺料影響，也因蛋白區基地樓層數高，導致影響層面較大，進而讓整體工期預計再延長約 3 個月，截至 2024 年 3 月的整體工程進度仍只有 53%，因此入住時間確定要延到 2025 年初，引發在地民代、居民不滿。對此，地政局表示目前刻正研議延長優先、自願搬遷戶的租金補貼，以保障居民權益。
此外，政府也表示安置住宅在 2023 年 8 月開放受理登記，市府也已完成一處樣品屋，正在進行 360 度全景拍攝並建置網頁，盼可讓民眾在入住前即可先進行線上賞屋作業！
航空城聯外道路最新規劃 !
國2甲延伸段行經桃園市大園區圳頭里、內海里以及埔心里，銜接國2甲優先段、台15線、台61線，主線長度約2.5公里，匝道長度共約5.3公里，合計大約7.8公里。國2甲由台15線延伸至台61線預估2029年通車，屆時可大幅改善大園交流道及鄰近道路服務水準，也是航空城重要聯外道路。
桃園航空城搬遷獎勵出爐！
為了協助民眾重建，行政院副院長鄭文燦指示將以桃園航空城徵收前後建物評點變動幅度的 20% 作為重建補助發放額度，並優先補助具有安置資格的住戶。
此外，將於 2023 年 10 月增加第三階段的自願優先搬遷獎勵方案，鼓勵更多民眾參與搬遷。該方案將加發 10% 建物補償費的獎勵金、30萬元租金補貼以及 1 份人口搬遷費，具體執行細節將由桃園市政府和交通部民航局將共同研擬。
遠雄自貿港區二期啟用！輝達有望進駐？
遠雄港是台灣唯一空運自由貿易港區，目前第二階段已經開始啟用，致力於發展園區成為全球運籌中心，已經吸引至少 13 家頂尖公司進駐，例如國外知名的美商海盜船，荷蘭商艾司摩爾、德國郵政DHL、日商進鐵KWE！
而最令人注目的莫過於美國繪圖晶片（GPU）巨擘輝達（Nvidia）可望進駐的消息，若順利進駐，不僅創造許多工作機會，更能讓遠雄港走向國際！遠雄自貿港將在未來成為產業發展的趨勢與重點，讓世界看見台灣！
航空城即將擴大徵收？
航空城大規模徵收一直是一個相當熱議的話題，不過近日桃園市大園區田寮過田聚落與海口里部分社區，原先屬於被排除納入航空城都市計畫徵收範圍（蛋黃區）的地區，但近日卻傳出部分擁有透天厝的地主、大樓住家以噪音、安全問題等理由，希望可以要求政府將該區納入徵收範圍！
對此，交通部民航局也於 2023 年 6 月 27 日召開變更相關都市計畫的座談會，贊成與反對納入範圍的民眾，雙方意見非常兩極。關於此事是否成立、相關權益應如何分配，民航局也表示會將相關資料全部上交至內政部都委會一併審議。
航空城遷建加發20%補償金！
桃園航空城是台灣最大徵收開發計畫，交通部民航局與桃園市政府針對搬遷戶以先建後遷、就近安置為原則，提供安置街廓與安置住宅。而在行政院副院長在考量居民權益下，更決議將加發「20％重建特別補償金」以資助居民重建家園、降低民眾負擔。
此外，航空城搬遷戶安置，提供自行建屋的安置街廓，預計採四階段配地，供約 2,167 戶選配，原先預計在 2023 年 7 月開始點交，但因航空城工程延宕的關係，配地完成恐將等到 2028 年！而安置住宅部分，則有約 1,925 戶，預計 2023 年 6 月舉辦配售說明會、10～11 月開放看屋、2024 年 2～3 月簽約、2024 年 10 月交屋。
航空城發展大學城計畫！
桃園市政府也在 2022 年和清華大學簽署合作意象書，清大將在機捷A16站周邊，闢建清大桃園附設醫院及教育研發園區，正好可補足桃園大型醫學中心的不足，在航空城啟動後，優先搬遷區便將醫院列入優先開發設施，清大附設醫院鄰近 A16站，至機場、A18桃園高鐵站車程約在 10 分鐘內，未來可透過支線連接捷運綠線到桃園市區，除了作為重要的國境醫院，也將滿足周邊行政區居民的就醫需求，全案預計在 2023 年 6 月動工、 2027 年底完工、 2028 年啟用。
國立政治大學也規劃在鄰近機場捷運A16站及捷運綠線G17站，發展大學城，開發面積約 3.22 公頃，規劃設置「政大公企中心分部」。這也代表未來包含清大、政大等頂級大學都將進駐桃園航空城，除了共同推動醫學研發、國際教育、雙語教育等多元領域，也發揮大學城與航空城相乘的最佳效益！
此外，中原大學也在 2022 年 11 月和航空城公司簽署合作備忘錄，除了攜手發展機場經濟，也希望可以透過創新技術與國際人才交流，達到推動產業升級、提升高端科技量能的效益！北科大也計畫在桃園航空城設置「智慧與綠能產業服務共創基地」，以推動智慧機械等產學合作為主。基地內土地是由市府透過市地重劃而取得的，依法應設置公共設施，所以有待申請都市計畫變更。
截至 2024 年 2 月 25 日，除了海洋大學設置了觀音校區、清大設置醫院有明顯進度外，其餘計畫多數卡關沒有推進，甚至簽訂的政府合作備忘錄也已過期，大學城願景恐落空。對此，桃園副市長王明鉅則表示，不會無限期的拖延下去，並將「收回土地」作為最壞的打算。究竟後續大學城發展會如何，就讓我們持續關注吧！
